И на башке цилиндра (Deep Fire) рассохлась резинка уплотнительная со стороны где бьет поршень, блин оказалось это была не резина а бумага

http://shop.ehobbyasia.com/media....ark.jpg

покажиммненормальныйтитановыйпоршень , алюминевый тоже хорошо, ток не вкуриваю чо ему зуб дерет.

Типо сперва поршень, этот поршень ломает китайские шестерни, идеш опять к БТРу он точит шестерни, шестерни ломают двигу, идеш к БТРу от точит двигу

НУ-НУ

А тебе Новичек - я уже сказал что надо делать! Избавится от дибильной 19ти зубовой системы и радоваться!

Может я скажу какуюта глупость - но если чёта жрёт и ломает методично - значит надо делать и искать почему так - а не тупо менять детальки!
Нармально собранный АЕГ - спокойно может оттарабанить пару сезонов без ТО!

Очень кстате зря так пренебрежительно к D-boys поршню и Цима и другим тоже!
Из личного - Два сезона активной наработки - и ни малейшего износа китайских поршней.
Когда всё собранно нормально - поршень вобще мало страдает - да и собственно и вся система очень не значительно изнашивается.

- Вобще первый и тройка следующих зубов имеют минимальную нагрузгу, так как участвуют только в начальном сжатии пружины.
- Но правдо первый зуб получает удар первым зубом шестерни. поэтому их вход в зацеп должен чётко совпадать по всей плоскости - и последующие три тоже должны получать равномерное вхождение в зацеп.
- косячить может из-за использования деталей поршневой от разных производил, с разными погрешностями в допусках и посадке ( как я писал в теме "бывает и так" с "гардером" подобный ньанс - когда зуб на зуб не попалдает)
- второй зуб лучше убрать (лично моё мнение, почему расписывать небуду - ну и наверно половина производил это тоже не просто так делает)
- Ещё первый зуб может выламывать изнутри, и этому вероятность нескольких причин (неправельно стоящая пружина, запоротая пружина которую неправельно деформирует при сжатии, косяк направляшки) ну вобщем чёта типо такого.

фото 1 и фото 2

1 - поршень СР25 - подлизаны 2,3 - 4 зубья.
из-за обгона шестернёй поршня! Если гребёнка поршня держит - то крошит шестерни, если шестерни крепче - то крошит гребёнку поршня. Выход - переделка поршневой.
2 - поршень АК - подлизаны 2,3 - 6 зубья.
причина: прогон на очереди - при забитом хоп-ап. вобщем механизм примерно идентичен - давление воздуха не дал поршню вернутся в крайнюю точку вовремя и шестерня догоняет гребёнку раньше чем надо.

***лично я при использовании потшипников на башке и направляшке с пружиной SP120 - в добавок к сточеному второму зубу на поршне, убираю и последний зуб с шестерни.
(но нужен конечно поршень минимум с двумя стальными крайними зубами)

А цельнометалические поршни - по моему личному - абсолютно ненужная вещь!
Косяков и недостатков от использования больше чем плюсов - да и собственно плюсов я вобще не нахожу!
Аптимальный вариант - облегчённые пистончики с полностью стальной гребёнкой или "усиленные" стальными 3мя - 5ю - 7ю - крайними зубами!

И можно фото чо тачить то, а то я сточу то а то не то

Ты сперва разберись - пачему у тебя косяк вылазит!

Удоление второго зуба на поршне и последнего зуба на секторной шестерне - это не способ лечения проблемы!!! (хотя в некоторых случаях - удаление второго зуба может быть и способом избавления от проблемы)
Вобщем конечно Можно сделать чтоб всё работало без износа и без этих мер!
- а это просто дополнительные мероприятия по сведению к минимуму форс мажера, уменьшению износа системы и вовышению надёжности!

ну к примеру вот. (см фото)
- это типичный случай придурошной 19ти зубовой системы, к которым относятся (SR25, L85, СВД)
Система работает - в идиотски узких диапазонах. (из-за увеличения числа зубьев на поршне и шестерне - и соответственно уменьшения просвета между ними на шестерне)
СИСТЕМА при такой компановке должна быть отстроена и подогнана по параметрам на пиз.. волосок - но и даже при этом нет никаких гарантий в работе.
"Любой шаг влево или право - попытка к побегу, прыжок - попытка улететь!"
а собственно
- увеличение крутящего момента за счёт (увеличение мощьности АКБ, снижение мощьности пружины, смены шестерней, фтулок) и тд и тп это методичный износ или крах системы, не только при очередях но и на одиночке.
- ну а затык с шарами в стволе - и гарантированный ремонт.

На фото показано
- 1 - убран второй зуб (чисто дефаутом - так как так надо. по моему субьективному (хотя для этого есть техническое обоснование) - может у когото на это конечно и другие взгляды.)
- 2 - на секторной срезано 3-и последних зуба (можно поставить просто стандартную 16-ти зубовую секторку - так как просто при удалении зубов не будет коректной работы длинными очередями - из-за изменённого положения кулачка толкателя таппета )
- 3- изготовление проставки - чтоб обеспечить достаточное сжатие для пружины (тут самый простой способ - из набора нейлоновых шайб и копейки (так как башка поршня СА с стандартным креплением типо ТМ)
*вся работа занимает минимум времени, трудо и деньго затрат - в результате получаем стабильно работающюю 16-ти зубовую систему.

Теперь по стандартной поршневой 16-ть зубов.
Почему я удаляю зуб и получаю 15-ти зубовую систему!?
- 1 - при использовании потшипников с двух сторон - пространство сжатия для пружины становится критичным и может приводить к её деформации и просадке. плюс у некоторых поршней возможено биение тыльника о потшипник направляшки - так как потшипник должен войти в нутрь поршня.
* при этом потеря в м\с незначительная примерно в 3-5 м\с а с "гардером" 120 это кокраз позволяет не перелезть 125м\с (хотя всё конечно требует индивидуального подхода)
- 2 - скорострельность непосредственно моего АЕГ крайняя - и с 12V АКБ на 120-ке - при малейшей задержке крайний зуб шестерни может успеть раньше чем это-го надо. - А так -1 зуб +2 к экспириансу надёжности
При этом ни каких последствий для подачи - не одиночко ни любыми очередями.
Проверялось: очередь 50 шаров ни одного тупака. выпускал 100 шаров правдовсего один раз - и то с болью в сердце - но ради эксперимента что не сделаешь, ну и вобщем без единой проплёвки и последствий для поршневой (после последующего отстрела 8000 шаров фсё пребералось для дефектовки - износ 0%)

Добавлено (10.10.2010, 21:55)
---------------------------------------------

Добавлено (10.10.2010, 21:58)
---------------------------------------------
Плюс в связи с весом - нагрузка на взвод, нагрузка на гир, доп. потеря в м\с.
- собственно так - если не прав поправте.

Извиняюсь, сам не косо рукий, могу о своем приводе позаботится....

Добавлено (11.10.2010, 00:22)
---------------------------------------------
8-900-000555, У меня стандартный 16 зубый ХУТ, стояла с коробки 100ка короткая, с ней вроде трабл небыло, поставил потом 110, поршень разодрало. купил алюминевый, и воткнул 120, АКБ 9.6в, начало срезать потихой этот сраный зуб. Ладно хер с ним, поставлю 130 и поставлю другие шестрни, а на всякий куплю еще один алюминевый поршень, уж больно он хорош

Vampusik, Опачки, кто спалил ? Надо еще сырки глазированые забить или самый тяжелый мармелад в форме зайчиков

Да короче - вапще. ваши изложения мало информативны - и пораждают кучу домыслов - дагадок - и возможно ошибочных заблуждений! (даже на фото нихрена непонять и невидно)

?
А может у тебя его вапще не подъедает ничё - А?
А ты нам тут мозги пудришь? и всё у тебя прекрастно работает!!!
А первый зуб просто сильно выпирает и его шлифует об шестерню?
- ИЛИ действительно дерьмо с направляхой и пружиной - и поликарбонатный поршень просто порвало - а этот каробит и козявит.
А может сам поршень гавно - в гире как хер в рукомойнике там болтается - а отсюдава и косяки прут!?
- ИЛИ шестерни завалены на одну сторону сильно. но правдо тогда всю гребёнку будет снашивать!

Короче больше ничё писать не буду! одалел!

Ничё толком обьяснить и описать неможеш! фотку размытую притули!
А хочешь чтоб советом помогли!
Да и некоторые моменты нельзя обьяснитт на пальцах - пака носом не ткнёш и непакажеш как оно всё должно быть!!!
И к ГУРУ не неси! ГУру - таким как ты уже не помогут. Тебе надо к экзорцисту!

Добавлено (11.10.2010, 15:41)
---------------------------------------------

Блин думал также, а вдруг ..

Ладно спасибо за помощь, дальше я своим ногой пошёль....